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Erzeugt Super-Benzin eine höhere Verbrennungstemperatur als Normal-Benzin?
Frage
Ich habe hier mal eine technische - nicht EDV-spezifische Frage:
In der vergangenen Woche hatte ich mir einen Wiesenmäher mit Zwei-Takt-Motor angeschafft.
Bei der Nachfrage beim Hersteller, mit welcher Treibstoffsorte ich diese Maschine zu betreiben hätte, erhielt ich folgende Erklärung, die ich bislang nicht nachvollziehen kann:
Die Maschine sei nur mit bleifreiem Normalbenzin zu betreiben, da bei Verwendung von Super oder gar Super Plus der Motor überhitzen und ein Kolbenfresser entstehen könnte.
Ist es tatsächlich zutreffend, dass Super-Benzin im Zylinder mit einer höheren Temperatur verbrennt und somit die thermische Motorenbelastung höher ist als bei Verwendung von Normal-Benzin?
Ich bin bislang der Meinung gewesen, dass sich Super-Treibstoff im Vergleich zu Normal-Benzin-Treibstoffen lediglich durch einen höheren Oktangehalt unterscheidet und damit eine höhere Klopffestigkeit bewirkt - der Oktangehalt selbst aber keinerlei Auswirkungen hat auf die Verbrennungstemperatur des Gemisches und daher Super- wie Normalbenzin mit etwa gleichen Temperaturen verbrennen.
Kennt sich diesbezüglich jemand aus und kann mir die Zusammenhänge erklären? Betreibe ich jetzt den Zwei-Takter besser mit Normal- oder doch eher mit Superbenzin? Sind also bei Treibstoffen mit unterschiedlichen Oktanzahlen die Verbrennungstemperaturen dennoch gleich oder in Abhängigkeit vom Oktangehalt - oder was auch immer - unterschiedlich?
Vorerst mal bis hierher besten Dank und Gruß.
Lorenz
Antwort 1 von Clemens
Hallo Lorez,
bleib bei Normalbenzin, ist teuer genug.
Mit Super würd der auch nicht besser mähen.
Aber vergess nicht das Motoröl beizumischen, sonst gibts wirklich nen Kolbenfresser.
Gruß
Clemens
PS: Ich betreibe schon seit vielen Jahren ohne Probleme meinen 3er BMW, meinen VW Golf, meine Honda CBR 600 F und meinen Rasenmäher mit Briggs & Stratton-Motor, alle mit Normalbenzin und alle mit dem billigstem Motoröl (15-W40, wird aber jährlich gew.).
bleib bei Normalbenzin, ist teuer genug.
Mit Super würd der auch nicht besser mähen.
Aber vergess nicht das Motoröl beizumischen, sonst gibts wirklich nen Kolbenfresser.
Gruß
Clemens
PS: Ich betreibe schon seit vielen Jahren ohne Probleme meinen 3er BMW, meinen VW Golf, meine Honda CBR 600 F und meinen Rasenmäher mit Briggs & Stratton-Motor, alle mit Normalbenzin und alle mit dem billigstem Motoröl (15-W40, wird aber jährlich gew.).
Antwort 2 von Nessus
Hi,
die Oktanzahl ist die Kennzahl für die Zündwilligkeit des Kraftstoffes. Eine zu niedrige Oktanzahl bewirkt das sog. Klopfen, unkontrollierte Zündungen im Zylinder.
Also ist das Benzin-Lust-Gemisch zündwilliger. Eine schnellere VErbrennung geht daher mit einer höheren Temperatur ein.
HTH
Nessus
die Oktanzahl ist die Kennzahl für die Zündwilligkeit des Kraftstoffes. Eine zu niedrige Oktanzahl bewirkt das sog. Klopfen, unkontrollierte Zündungen im Zylinder.
Also ist das Benzin-Lust-Gemisch zündwilliger. Eine schnellere VErbrennung geht daher mit einer höheren Temperatur ein.
HTH
Nessus
Antwort 3 von Lorenz
Hallo Clemens!
Hallo Nessus!
@Clemens:
Also du hast selbstverständlich recht: Besser, schneller oder höheres Gras mähen würde das Gerät mit Super sicherlich nicht. Das war allerdings auch nicht meine Frage, sondern: Welcher Treibstoff ist besser für den Motor? Oder anders formuliert: Kann die Verwendung von Super-Benzin im Gegensatz zu Normal-Benzin tatsächlich zur Überhitzung des Motors führen - und falls ja - weshalb?
@ Nessus:
Ich weiß jetzt nicht, ob ich dich richtig verstanden habe: Du meinst also auch, dass Normal-Benzin aufgrund des geringeren Oktangehaltes mehr zum Klopfen neigt und damit Super-Benzin besser geeignet wäre - und es folglich eher zutrifft, dass nicht Super-Benzin, sondern sehr viel mehr Normal-Benzin aufgrund der größeren Klopfgefahr zur Motorüberhitzung führen kann?
Meine Frage ist wohl eher ein akademisches Problem - ich weiß - aber ich möchte auf meine Frage, ob nun Normal oder Super besser ist für den Motor, einfach eine nachvollziehbare Erklärung. Ist halt so bei mir - Sorry!
Hallo Nessus!
@Clemens:
Also du hast selbstverständlich recht: Besser, schneller oder höheres Gras mähen würde das Gerät mit Super sicherlich nicht. Das war allerdings auch nicht meine Frage, sondern: Welcher Treibstoff ist besser für den Motor? Oder anders formuliert: Kann die Verwendung von Super-Benzin im Gegensatz zu Normal-Benzin tatsächlich zur Überhitzung des Motors führen - und falls ja - weshalb?
@ Nessus:
Ich weiß jetzt nicht, ob ich dich richtig verstanden habe: Du meinst also auch, dass Normal-Benzin aufgrund des geringeren Oktangehaltes mehr zum Klopfen neigt und damit Super-Benzin besser geeignet wäre - und es folglich eher zutrifft, dass nicht Super-Benzin, sondern sehr viel mehr Normal-Benzin aufgrund der größeren Klopfgefahr zur Motorüberhitzung führen kann?
Meine Frage ist wohl eher ein akademisches Problem - ich weiß - aber ich möchte auf meine Frage, ob nun Normal oder Super besser ist für den Motor, einfach eine nachvollziehbare Erklärung. Ist halt so bei mir - Sorry!
Antwort 4 von Nessus
Hi,
was Du tanken mußt sagt der Hersteller. Eine erhöhte Menge an Benzin bewirkt sogar das Gegenteil, das Gemisch wird zu fett und verbrennt nicht mehr komplett, der Motor fängt an zu Rußen und die Temperatur sinkt sogar.
Wenn etwas weniger Benzin zugesetzt wurde, steht mehr Sauerstoff zur Verfügung, damit steigt die Zündwilligkeit und die Temperatur soweit an, das es auf Dauer so zu Schäden kommt.
Nessus
was Du tanken mußt sagt der Hersteller. Eine erhöhte Menge an Benzin bewirkt sogar das Gegenteil, das Gemisch wird zu fett und verbrennt nicht mehr komplett, der Motor fängt an zu Rußen und die Temperatur sinkt sogar.
Wenn etwas weniger Benzin zugesetzt wurde, steht mehr Sauerstoff zur Verfügung, damit steigt die Zündwilligkeit und die Temperatur soweit an, das es auf Dauer so zu Schäden kommt.
Nessus
Antwort 5 von abendflieger
also nach oben geht es (von normalbenzin auf super).
aber runter kann es zu motorschäden kommen
(von super auf normal umstellen, wenn es der hersteller nicht in der anleitung schreibt. klopf/temp.-schäden)).
hier bist mit deiner frage viel besser aufgehoben:
http://www.motor-talk.de
http://www.stanglmeier.net/autofaq/autofaq.htm#q007
aber runter kann es zu motorschäden kommen
(von super auf normal umstellen, wenn es der hersteller nicht in der anleitung schreibt. klopf/temp.-schäden)).
hier bist mit deiner frage viel besser aufgehoben:
http://www.motor-talk.de
http://www.stanglmeier.net/autofaq/autofaq.htm#q007
Antwort 6 von Zemmel
Hi !
Einem Zweitaktmotor ist es relativ schnurz, ob Du ihn mit Super oder Normal betreibst.
Einziger Unterschied:
Super ist rausgeworfenes Geld.
Gruß
Klaus
Einem Zweitaktmotor ist es relativ schnurz, ob Du ihn mit Super oder Normal betreibst.
Einziger Unterschied:
Super ist rausgeworfenes Geld.
Gruß
Klaus
Antwort 7 von Lorenz
Hallo "Abendflieger"!
Hallo "Zemmel"!
@ Abendflieger:
Danke für deinen Tipp. Hab´bereits die ganze Zeit bei Google rumgesucht, aber noch kein vernünftiges Technik-Forum gefunden. Danke dir!
@ Zemmel:
Ja - das ist ja eben die große Frage: Ist es dem Zweitakter wirklich "schnurz", ob er nun besser mit Normal oder Super betrieben wird?
Sollte es nämlich doch so sein, dass der geringere Oktangehalt im Normal-Benzin bei hochverdichtenden Motoren zum Klopfen führt, könnte die dadurch entstehende thermische Überlastung des Motors sein Ende bedeuten - und dann wäre das teurere Super-Benzin am Ende doch die sinnvollere Investition gewesen?!
Der Hersteller selbst empfiehlt jedoch ausdrücklich "nur" Normal-Benzin, da mit Super-Benzin der Motor überhitzen könne. Der Hersteller hat mir bislang aber nicht erklären können, weshalb Super-Benzin zur Überhitzung führen soll. Jedenfalls ist es sogar dem Motorenhersteller keineswegs "schnurz", was in den Tank gekippt wird.Für den Betrieb mit Normal oder Super sprechen jeweils gute - laienhafte - Gründe: Aber welche sind nun technisch-begründbar die richtigen? Darum geht´s!
Hallo "Zemmel"!
@ Abendflieger:
Danke für deinen Tipp. Hab´bereits die ganze Zeit bei Google rumgesucht, aber noch kein vernünftiges Technik-Forum gefunden. Danke dir!
@ Zemmel:
Ja - das ist ja eben die große Frage: Ist es dem Zweitakter wirklich "schnurz", ob er nun besser mit Normal oder Super betrieben wird?
Sollte es nämlich doch so sein, dass der geringere Oktangehalt im Normal-Benzin bei hochverdichtenden Motoren zum Klopfen führt, könnte die dadurch entstehende thermische Überlastung des Motors sein Ende bedeuten - und dann wäre das teurere Super-Benzin am Ende doch die sinnvollere Investition gewesen?!
Der Hersteller selbst empfiehlt jedoch ausdrücklich "nur" Normal-Benzin, da mit Super-Benzin der Motor überhitzen könne. Der Hersteller hat mir bislang aber nicht erklären können, weshalb Super-Benzin zur Überhitzung führen soll. Jedenfalls ist es sogar dem Motorenhersteller keineswegs "schnurz", was in den Tank gekippt wird.Für den Betrieb mit Normal oder Super sprechen jeweils gute - laienhafte - Gründe: Aber welche sind nun technisch-begründbar die richtigen? Darum geht´s!
Antwort 8 von kohlenwasserstoffsniffer
hi!
wenn ich z.B. die verdichtung meines motors von sagen wir mal 9,5:1 auf (übertriebene) 12:1 erhöhen würde(durch planen des zyl.kopfes ö.a.),
müsste ich dementsprechend auch einen kraftstoff mit einer höheren klopffestigkeit tanken,weil ich sonst gefahr laufen würde,dass sich der sprit,durch diese hohe verdichtung,von selbst entzündet.heutige motoren haben nen klopfsensor,der infos ans steuergerät sendet,welches wiederum dementsprechend den zündzeitpunkt verstellt.
die verbrennungstemperatur hat im grossen und ganzen nur was mit dem sauerstoffgehalt zu tun(aber auch mit dem zündzeitpunkt)man spricht von einem stöchiometrischen mischungsverhältnis= Lambda 1. 14,8kg Luft auf 1 kg sprit.
der begriff "zündwilligkeit"trifft nur bei dieselkraftstoff zu!
so denn,und viel erfolg
wenn ich z.B. die verdichtung meines motors von sagen wir mal 9,5:1 auf (übertriebene) 12:1 erhöhen würde(durch planen des zyl.kopfes ö.a.),
müsste ich dementsprechend auch einen kraftstoff mit einer höheren klopffestigkeit tanken,weil ich sonst gefahr laufen würde,dass sich der sprit,durch diese hohe verdichtung,von selbst entzündet.heutige motoren haben nen klopfsensor,der infos ans steuergerät sendet,welches wiederum dementsprechend den zündzeitpunkt verstellt.
die verbrennungstemperatur hat im grossen und ganzen nur was mit dem sauerstoffgehalt zu tun(aber auch mit dem zündzeitpunkt)man spricht von einem stöchiometrischen mischungsverhältnis= Lambda 1. 14,8kg Luft auf 1 kg sprit.
der begriff "zündwilligkeit"trifft nur bei dieselkraftstoff zu!
so denn,und viel erfolg